لوجند

ساده ترين هيدروكربن شناخته شده متان CH4 است که بيش از 90% سوخت گاز طبيعي راتشكيل مي دهد و منبع مهم ئيدروژن مي باشد . مولكول آن شامل يك اتم كربن و چهار اتم ئيدروژن است . مولكول مزبور از نظر الكتريكي خنثي مي باشد .
در ئيدروكربنها از نقطه نظر انرژي بيشينه ي مقدار انرژي قابل حصول در اتم ئيدروژن قرار گرفته است، اما چرا؟
اين مطلب را مي توان با ذكر مثالي مشخص نمود. در مولكول اكتان (C8H18) كربن 84.2% كل مولكول را به خود اختصاص داده است . وقتي اين مولكول به احتراق در مي آيد به ازاء هر پوند كربن BTU12244 گرما توليد مي گردد، در حاليكه در همين مولكول 15.8% به ئيدروژن اختصاص دارد اما انرژي كه از سوختن ئيدروژن بدست مي آيد ،BTU9801 است. ئيدروژن اصلي ترين و سبك ترين عنصري است كه تا كنون بوسيله بشر شناخته شده است. ئيدروژن تشكيل دهنده بخش اصلي سوختهاي ئيدروكربني است . (علاوه بر كربن مقدار كمي سولفور وگازهاي بي اثر نيز توليد مي گردد). ئيدروژن از نظر الكتريكي داراي يك بخش مثبت (پروتون) ويك بخش منفي (الكترون) مي باشد. يعني گشتاور دوقطبي دارد. از طرفي هم ديا مغناطيس وهم پارا مغناطيس است كه وابسته به جهت نسبي اسپين است . اگرچه ساده ترين عنصر در بين همه عناصر مي باشد ولي مولكول آن به صورت دو ايزومر متفاوت يعني پارا و اورتو ظاهر مي گردد. جهت اسپيني، تعيين كننده اورتو يا پارا بودن مولكول است. بنابراين در مولكول ئيدروژن پارا كه عدد كوانتمي زوج را اشغال مي نمايد حالت اسپين يك اتم نسبت به ديگري موازي است . به عبارت ديگر يكي در جهت عقربه ساعت و ديگر در جهت خلاف آن مي باشد. در اين حالت مولكول ديا مغناطيس است .

در وضعيت اورتو مولكول عدد كوانتمي فرد يا سطوح انرژي فرد را اشغال مي نمايد به عبارت ديگر اسپين¬ها در اتمها موازي هستند0 (هر دو بالا يا در جهت عقربه ساعت ) . در اين حالت مولكول پارا مغناطيس است و كاتاليست مناسبي براي بسياري از واكنشها است ، بنابراين جهت اسپين اثر مشخصي بر روي خواص فيزيكي دارد(گرماي ويژه ،فشار بخار) و در رفتار مولكولي گازها نيز موثر است .
در زماني كه اسپين ها در يك جهت قرار مي گيرند اورتوهيدروژن به مقدار زيادي ناپايدار مي شود . اورتوئيدروژن بسيار فعالتر از همتاي پاراهيدروژن خود مي باشد. سوخت هيدروژني مايعي كه در موتورهاي شاتل فضايي و راكتهاي فضايي ذخيره مي شوند به دلايل ايمني مانند انرژي كمتر فراريت كمتر و ميل به واكنش كمتر بصورت پاراهيدروژن مي باشند .
در صورتيكه طي زمان استارت شاتل ، شكل هيدروژن اورتو سودمند است زيرا فرايند احتراق را تشديد مي نمايد. براي تبديل مطمئن پارا به اورتو لازم است انرژي برهمكنش بين حالت اسپيني مولكول H2 تغيير نمايد .
در دماي 20 (دماي اتاق) 75% ئيدروژن در حالت پارا است . زمانيكه دماي ئيدرژن به -235C(ئيدروژن مايع) مي رسد99% ئيدروژن در حالت اورتو است و بسيار فعال و ناپايدار مي باشد به عبارت ديگر بشدت قابليت احتراق دارد . معلوم است نگهداري ئيدروژن در دماي پائين كه راندمان احتراق نيز افزايش يافته است، عملي نمي باشد. در دهه1950 دانشمندان سوخت موشك در آمريكا مانند Simon Roskin در مي يابند. كه ئيدروژن پارا مي تواند به ئيدروژن اورتو تبديل شود. اين عمل بايد تحت ميدان مغناطيسي انجام گيرد يعني با كاربرد مناسب ميدان مغناطيسي حالت اسپيني مولكول ئيدروژن تغيير مي نمايد. افزايش بزرگ در انرژي اتم و واكنش پذيري كلي سوخت معنايش بهبود راندمان احتراق خواهد بود. موضوع عقيده Ruskin به صورت Patent ثبت شده است . توجه داشته باشيد تحتU.S.C35 بخش 101 هرPatent كاربردي بايد از نظر علمي و قابليت عملي اثبات شود تا مجوز انتشار دريافت نمايد.اكنون در مورد سوخت خودرو نيز همان اصول مورد استفاده قرار گرفته و همان اثر به وسيله تبديل اتم ئيدروژن پارا به اورتو مشاهده گرديده است


اثر ميدان مغناطيسي

یک ميدان مغناطيسي به اندازهء كافي قوي مي تواند مولكول ئيدروكربن را از حالت پارا به حالت با سطح انرژي بالاتر از اورتو تغيير دهد. اثر تغيير اسپين مولكول هاي سوخت مي تواند از نظر اپتيكي بررسي شود . اساس آن بر عبور نور مرئي از ميان سوخت مايع و سیال استوار است . اين روش به وسيله دانشمندان با استفاده از دوربينهاي مادون قرمز اثبات گرديده است .
تبديل ئيدروژن به هيدروژن اورتو در يك ميدان مغناطيسي يكنواخت و به اندازه كافي شديد رخ مي دهد. در اين حالت هم زمان با اعمال ميدان، تبديل سيستم متقارن پارائيدروژن به پادمتقارن اورتوئيدروژن خواهيم داشت، نتيجهء اين عمل افزايش ميل به واكنش و افزايش قابليت كاتاليستي است . امروز مشخص شده است كه اين تبديل از نظر تكنولوژيكي امتيازات زيادي دارد. خصوصا وقتي از ئيدروژن به عنوان كاتاليست استفاده مي شود ومثلاً در پالايش روغن ، فرايندهاي متالوژيكي، ئيدروژناسيون كربن و برخي ئيدروكربنها، چربيها، پلي مريزاسيون پلاستيك و الاستومرها همچنين در مهندسي محيط زيست مانند تصفيه پساب ها رسوبات ، لجن ها و غيره . ئيدروكربنها اساسا"ساختمان قفسي شكل دارند (cagelike ) . به دليل وجود همين نوع ساختمان است كه اكسيداسيون اتمهاي كربن داخل ساختمان طي فرايند احتراق سبب مي گردد فرايند مذكور بطور ناقص انجام شود.بعلاوه آنها به صورت گروههايي از تركيبات حلقوي پيوند مي خورند. چنين گروههايي چند خوشه ها را تشكيل مي دهند و مسير اكسيژن هوا به داخل گروههاي مولكولي بسته است. توجه داشته باشيد با آمدن هوا از ميني فولد در مخلوط سوخت اتفاقي رخ نمي دهد .

به منظور احتراق سوخت استفاده از اكسيژن هوا به عنوان ماده اكسيدكننده لازم است . به عنوان مثال براي آنكه 1 kg گازوئيل كاملاً بسوزد 5 kg هوا لازم است. در اگزوز پس از عمل احتراق بايـد دي اكسيدكربن ، آب ونيتروژن هوا وجود داشته باشد اما در عمل در خروجي اگزوز گازهاي زير وجود دارند:
O2 ،NO2 ،HC ،H2 ،CO طي سالهاي متمادي طراحان موتورهاي درون سوز هدف مشتركي را دنبال مي كردند و آن عبارت بود از مبارزه عليه اثر چند خوشه اي هاي (cluster) مولكول سوخت ئيدروكربني و بهبود فرايند احتراق .مشكل اصلي در طراحي موتور به نحوي كه محيط زيست را آلوده ننمايد اين است كه براي سوختن همه ئيدروكربنها در اتاقك احتراق در حين عمليات احتراق دماي درون سيلندر بايد افزايش يابد. موتورهاي قديمي مقادير بسيار زيـادي هيدروكربنهاي نسوخته و CO را توليد مي نمودند ، همچنين مقدار كمتري از اكسيدهاي نيتروژن نيز توليد مي گرديد. با تجديد نظرهاي به عمل آمده در نسبتهاي تراكم و افزايش كارايي موتور، حركت به سمت توليد آلاينده هايي شامل سموم نيتروژني افزايش يافته است .
در موتورهاي توربو شار نسبت هاي تراكمي را تغيير داده اند و به آن مشكل نيتروژن اضافه شده است. اما از طرف ديگر سيستمهاي تغذيه و اگزوز بهبودي يافته اند، سيستم الكترونيكي جرقه بسيار بهتر شده ، همچنين دستگاههاي اندازه گيري وتنظيم نسبت سوخت وهوا نتايج مثبت را در پي داشته اند و سرانجام مبدلهاي كاتاليستي موثر ساخته شده اند. اما عليرغم تمام اين بهبوديها خروجي اگزوزها هنوز كاملا تميز نشده اند و به صورت گاز CO خارج مي شوند و بقيه گازهاي آلوده كننده هوا نيز به صورت HC وNO2 منتشر مي شوند و يا روي ديوار داخلي سيلندر موتور به صورت باقيمانده كربني سياه رسوب مي نمايند، همه ي اينها نشان از احتراق ناقص خودرو است .
-دلايل اين موضوع عبارتند از :
1. شكل هيدروكربنها چند خوشه اي cluster است،گروههاي مولكولي بسته . بنابراين درون آنها از مقدار هواي مناسب محروم است و فقدان اكسيژن سبب عدم احتراق كامل نمي گردد .
توجه: تمايل مولكولهاي هيدروكربن به چندخوشه اي سبب مي گردد گروههاي زيادي از آنها به لوله ها ونازلهاي سوخت بچسبند. در اين شرايط هواي اضافه در مخلوط سوخت جهت احتراق بهتر تهيه نخواهد شد. بنابراين در اگزوز HC ،CO نسوخته و دود خواهيم داشت .
2. اكسيژن با ظرفيت O2- از نظر الكتروني منفي است ، ئيدروكربنها ساختار مولكولي خنثي دارند، كه پس از عبور از ميان لوله هاي سوخت فولادي بطور سطحي باردار مي شوند. اين بار سطحي نيز منفي است . بنابراين وقتي اين دو اتم با پتانسيل يكسان به سمت يكديگر در اتاقك احتراق مي آيند، همديگر را دفع نموده و نتيجه آن احتراق ناقص است. پس همه تحقيقات اساسي روي افزايش واكنش پذيري سوخت با اكسيژن متمركز شده است. توجه داشته باشيد افزايش اكسيداسيون مترادف با افزايش احتراق مفيد است .

بهتر صورت پذيرد ، همچنين ديناميك رانش بطور قابل ملاحظه اي بهتر مي گردد، قدرت گشتاور، ميل لنگ نيز بهتر مي گردد. در سايه چند خوشه



مزاياي مبدلهاي مغناطيسي :

1- در مبدلهاي مغناطيسي مقدار مسافت طي شده با مقدار سوخت معين افزايش مي يابد و راندمان موتور نيز زياد مي گردد .

2- تاثير مبدلهاي مغناطيسي پس از شش تا هفت كيلومتر يعني تخليه سوخت موجود در كاربراتور يا انژكتور به سرعت نمايان مي شود .

3- مغناطيس كننده را مي توان به سادگي نصب نمود و آن را باز كرده و به خودرو ديگري منتقل نمائيم .
4- هزينه مبدلهاي مغناطيسي با صرفه جويي انجام شده در دو يا سه باك تامين مي گردد و اين بسيار كمتر از ساير انواع مبدلهاست .

5- دستگاه مغناطيس كننده مي تواند به خوبي كار نموده و با همه انواع سوخت ها نتايج مطلوب ارئه نمايد. ( بنزين سوپر، بدون سرب، گازوئيل و CNGو LPG




--------------------------------------------------------------------------------

اكنون لازم است بحث را طي سه بخش خلاصه نمائيم :

الف: ئيدروكربنهاي نسوخته HC علاوه بر CO از سيستم اگزوز به بيرون منتشر مي شوند ، كه اين دو مي توانند به عنوان سوخت اضافي در نظر گرفته شوند، زيرا اگر شرايط صحيح برقرار شود HCوCO مي توانند در اتاقك احتراق به خوبي سوخته شوند و در شرايط احتراقي صحيح برقرار گردد .

ب : واكنش شيميايي-ئيدروژني بوسيله ظرفيت آن تعيين مي شود (الكترون لايه خارجي) كه تحت اثر ميدان مغناطيسي است. بكارگيري آهن رباي مناسب بهترين منبع كنترل موقعيت الكترون است .

ج : كاربرد ميدان مغناطيسي مناسب، تغييرات مفيدي در ساختار سوخت اجرا مي نمايد و واكنش پذيري بطوركلي در فرايند احتراق افزايش مي يابد .

با استفاده از ميدانهاي مغناطيسي تمام بخشهاي الف، ب، و ج رعايت شده و به وقوع مي پيوندد. اكنون به توضيح هر يك از بخشها مي پردازيم :

الف : وقتي ئيدروكربن سوختني (مانند مولكول متانول) مي سوزد ، اولين مرحله اكسيداسيون مربوط به اتمهاي ئيدروژن است. پس از آن اتمهاي كربن مي سوزند ( CH4+2O2→CO2+2H2O ) .سوخت ئيدروژني در زمان كمتر و با سرعت بيشتري در اتاقك احتراق مي سوزد .
در شرايط معمول برخي از كربنها بطور جزئي اكسيداسيون مي گردند در اين حالت مسئوليت سوخت ناقص به عهده آنها است. توجه داشته باشيد اكسيژن به سرعت با ئيدروژن تركيب مي شود، اما واكنش كربن- اكسيژن انرژي كمتر دارد .
اتم اكسيژن هميشه ظرفيت 2- دارد . ظرفيت كربن مي تواند مثبت يا منفي باشد، كه ناشي از چهار الكترون لايه بيروني آن است. لايه بيروني با 8 الكترون كاملا پر مي شود . بالاترين راندمان با استفاده از دستگاه مغناطيس كننده ايجاد مي گردد كه اثر آن افزايش ميزان گاز CO2 است، به علاوه همچنانكه آلودگي كمتر مي شود راندمان احتراق نيز افزايش مي يابد. افت در انتشار HC ، CO بسادگي بوسيله دستگاه هاي سنجش گاز مشخص (دياك) مي گردد. تقريباً بين 75% تا 92%كاهش در مقدارHC ، تا 99% كاهش در CO خواهيم داشت ، همچنين با كاهش مقدار HC مسافت طي شده بر ليتر مصرفي سوخت افزايش مي¬يابد. اين نتايج را مي توان از نظر علمي بررسي نمود، زيرا قابليت اندازه گيري كاهش خروج گاز از اگزوز را مي توان با دستگاههاي اندازه گيري انجام داد .
راندمان احتراق را نيز مي توان تعيين نمود. با استفاده از دستگاه مغناطيس كننده مسافت طي شده بر ليتر نيز 15% تا 25% افزايش مي يابد زيرا دستگاه مغناطيس كننده سوخت بوسيله افزايش راندمان احتراق ، سوخت را ذخيره مي نمايد. اصلاً بيشترين كاهش سوخت درگستره سرعت وگشتاور ماكزيموم رخ مي دهد ، زمانيكه بالاترين افزايش توان حدود10hp حاصل مي شود .

ب : اگر چه خواص اسپيني لايه خارجي الكترون واكنش پذيري سوخت را افزايش مي دهد . حالت اسپيني بالاتر مولكول ئيدروژن پتانسيل الكتريكي ، بالايي را در جذب اكسيژن از خودنشان ميدهد . پس بوسيله تغيير خواص اسپيني مولكول H2 مي توانيم گشتاور مغناطيسي آن را زياد نموده و واكنش پذيري سوخت كربني را افزايش دهيم تا فرآيند مربوطه اصلاح گردد . اساسا شكل ايزمريك ئيدروكربن را از حالت پارا به حالت با انرژي بالاتر اورتو تغيير ميدهد . در چنين حالتي اكسيژن اضافي كاهش مي يابد . حالت اورتو فرار نيز است . علاوه بر اينها ساختمان سوخت و خواصي نظير هدايت الكتريكي ، چگالي و ويسكوزتيه تغيير مي يابد و ساختار ريز يكنواخت تر مفيدي خواهيم داشت
.
ج : مولكولهاي ئيدروكربن خوشه اي شكل هستند، از نظر تكنيكي اهميت كشف وانداروالس بخاطر كاربرد ميدان مغناطيسي با قدرت بالا را افزايش مي دهد ، زيرا تحت چنين ميدانهايي پيوندH-C سست كـرده آنهـا به حـالت چنـد خوشه¬اي در مي آيند .
در اين حالت آنها بهنجار شده و مستقل از يكديگر و از هم نيز فاصله مي گيرند . در چنين حـالتي سطح بزرگتري براي جذب اكسيژن دارند . با يك مثال مشابه سعي مي كنيم تصور ذهنـي بهتر از عمليات ارائه دهيم . سوزاندن گرد زغـال و بريكت زغال را در نظر بگيريد در آنجا نيز هدف افزايش راندمان فرايند احتراق است . در آن شرايط بايد مولكولها دسترسي بيشتري به اكسيژن داشته باشند . بنابراين با انرژي دار نمودن سوخت و اكسيداسيون راندمان احتراق افزايش مي يابد . سوخت فعال و ديناميك شده و فرايند احتراق سريعتر و كاملتر ميگردد . اين مولكولهاي هيدروكربني جديد كه تحت ميدان مغناطيسي قرارگرفته اند مشخصات مهم ديگري نيز دارند از جمله carabon varnish را در اتاقك احتراق كاهش مي دهند . همچنين اين ماده را از روي سطح نازلها و شمعهاي لوله اگزوز حذف مي نمايد . همچنين اجازه تشكيل رسوبات جديد و مضر را نمي دهند ، بعلاوه دستگاه مغناطيس كننده ( يا تقويت كننده ) راندمان كاربراتور يا انژكتور را تضمين نموده و سبب ميگردد عمل استارت خودرو بهتر صورت پذيرد ، همچنين ديناميك رانش بطور قابل ملاحظه اي بهتر مي گردد، قدرت گشتاور، ميل لنگ نيز بهتر مي گردد .



تاريخچه ي استفاده از مگنت در صنعت و سوخت

تاريخچه تحقيقات علمي در مورد اثر ميدان مغناطيسي بر روي حركت مایعات و گازهای سوختنی به سال 1831 بر مي گردد و بر روي آزمايشاتي كه توسط مايكل فارادي و جيمز ماكسول انجام داده اند متمركز مي شود. مايكل فارادي در يافته بود آبي كه از نزديكي يك ماده هادي عبور كند بار الكتريكي ضعيفي را توليد مي نمايد .
اولين مدرك مربوط به دستگاه بهبود دهنده مشخصه آب كه از ميدان هاي مغناطيسي به صورت آهنربا هاي صلب استفاده مي نمايد توسط دو نفر به نامهاي فرانس و كابل در سال 1890 در آلمان ثبت شده است. در همان زمان فيزيكدان آلماني به نام واندر والس ثابت كرد كه هيدروكربنها داراي ساختمان قفسي شكل (cagelike) هستند كه وقتي با كربن تركيب مي شوند تشكيل تركيبات حلقوي مي دهند. نيروهاي جاذبه و دافعه متقابل كه نزديك يكديگر باقي مانده اند. وقتي تحت اثر ميدان مغناطيسي قرار گيرند decluster شده و سپس به همراه اكسيژن اضافي به يكديگر مي پيوندند، كه نتيجه آن افزايش در راندمان و احتراق است، مشخص شد انقباض گازها يا بهم پيوستگي مولكول هاي آب ناشي از اين مطلب مي باشد. در سال 1910 واندر والس جايزه نوبل اين كشف را دريافت مي كند . اما مشكل ايجاد ميدانهاي مغناطيسي به اندازه كافي بزرگ بود، كه كاربرد تجاري آن رابه تعويق انداخت . تئوري او كه عبارتست از امكان شكست مولكول هاي هيدروكربن تحت اثر ميدان مغناطيسي قوي و متمركز تنها در سال 1980 مورد مشاهده قرار گرفت و تثبيت گرديد، كه كاربرد عملي آن را مي توان امروز در دستگاه هاي مغناطيسي كه در مسير شارها قرار داده مي شوند مشاهده نمود. تحقيقات در زمينه توسعه تقويت كننده هاي سوخت مربوط به زمان جنگ جهاني دوم است. در آن زمان بخشي از متخصصان راهبرد در تسحيلات جنگي از صنايع آلمان و صنايع هوائي بر روي هواپيماهاي جنگي مستر اشميت متمركز شده بودند . اين هواپيما مشكل جدي در خصوص حذف دودهاي سبك مربوط به گازهاي خروجي اگزوز موتور داشت كه از آن خارج مي گرديد و هواپيماي مذكور توسط ديده بانان از مسافتهاي دور تشخيص داده مي شد . به عنوان يك راه حل متخصصان دستگاه تقويت مغناطيسي را طراحي كردند (تقويت كننده سوخت جت). اين دستگاه از سراميكهاي مقاوم در برابر حرارت با يك حفره براي عبور سوخت، از ميان آن كه حول آن نيز ميدان مغناطيسي قرار داشت تشكيل مي شد .

آهنرباها به صورت ميله در اطراف مسير عبور سوخت قرار مي گرفتند. بر اساس آزمايشات بسيار زياد ، شكل ميدان مغناطيسي كه مؤثر بر كاهش اثر گازهاي خروجي است شناخته گرديد همچنين كاهش در ميزان مصرف سوخت كه در همان زمان نيز مورد توجه بود مشاهده شد . اولين مرتبه استفاده هاي غير نظامي در سال1941 در اروپا و توسطVermeiren مهندس بلژيكي انجام گرفت. در آمريكا نيز از زمانهاي قديم ناخداهاي كشتي هاي ماهيگيري خليج مورو در كاليفرنيا از از آهن رباهاي نعلي شكل در مسير سوخت استفاده مي نموده اند .
آنها ادعا مي كردند آهنربا سبب كاهش مصرف سوخت در موتورهايشان شده و روشن شده آن بهتر گرديده و راضي هستند. در آمريكا استفاده هاي تجاري از آهنربا براي قراردادن در مسير سوحت از سال 1950 توسط Deen Moody آغاز گرديد. در سال 1954 شكايتي توسط FTC عليه سازنده دستگاه هاي مغناطيسي مبني بر عدم كارايي اين وسايل صورت مي پذيرد و بر اساس حكم دادگاه توليد آنها ممنوع شد. در سال 1961 دادگاه فدرال تصميمي عليهFTC مبني بر اين كه مشخص گرديد تنها 3 درصد از 10000 دستگاه فروخته شده مناسب كار نمي كنند و حكم ممنوعيت را لغو مي نمايد .
كساني كه در تاريخ معاصر ، دستگاههاي تصفيه مغناطيسي مشاركت داشته اند عبارتند از : 60 Subruro Miyatamoriya و Roland Carpenter و Peter Kulisah

تاريخچه تحقيقات در ايران:
طي بررسيهاي به عمل آمده گر چه افرادي هر چند معروف نسبت به كار روي كاهش مصرف سوخت بوسيله ي مگنت ها، متحمل زحمت هايي شدند ولي بعلت قيمت پايين سوخت و عدم حمايت دولت، تا كنون هيچ تحقيق جامعي در خصوص بكارگيري ميدانهاي مغناطيسي بر روي سوختهاي هيدروكربني بعمل نيامده است و شايد بتوان اظهار نمود كه شرکت مهندسی نیکارو تنها شرکتی است كه تحقيقات و آزمايشاتي را در اين زمينه با مشاوره و کمک اساتید دانشگاههای معتبر کشور انجام داده است و اولین نتایج قطعی را در سال 1379 به دست آورده است که منجر به ارایه کیت کاهش مصرف سوخت در سال 1379 - و اختراع پوشش های مغناطیسی فیلترهای صنعتی در سال 1380 (دارای تاییدیه از کاترپیلار و مدال طلایی از نمایشگاه سویس) و اختراع انواع گونیاهای مغناطیسی در سال 1383 و اختراع سیستم جرقه اظطراری مغناطیسی در سال 1384 گردیده است . اکنون نیز یکی از پروژه های اصلی این شرکت جهت کاهش سوخت صنایع سنگین فولاد سازی با استفاده از مغناطیس میباشد. در طراحي يك مبدل مغناطيسي اصول بسياري است كه بايد مورد توجه قرار گيرد از جمله شدت ميدان ، شكل ميدان كه این شركت بخاطر نوع فعاليت خود كه در زمينه سوخت خودرو و مواد مغناطيسي است توانسته در اين خصوص پيشرفتهايي داشته باشد . افتخار شرکت مهندسی نیکارو تامین و ساخت و طراحی انواع آهنربا و ابزار آلات مغناطیسی و سیستم های مغناطیسی مورد نیاز صنایع مختلف کشور در بیش از یک دهه گذشته میباشد . این شرکت وظیفه تامین آهنربا ی تولید کنندگان معتبر صنعتی کشور را طی بیش از ده سال به خوبی به انجام رسانیده است.



نمونه ايي از استفاده هاي مبدلهاي مغناطيسي در اروپا :

در اروپا نيز با گذاردن مبدلهاي مغناطيسي به جاي مبدلهاي كاتاليستي نتايج مطلوبي بدست آمده است ، آزمايشاتي بر روي خودرو اپل انجام گرفته است . در طي اين آزمايشات CO از 0.5 به 0.2 وHC از 100 به 70 كاهش يافت و مصرف خودرو كه به ازاء هر 100 km ، 15 ليتر بود به 11 ليتر كاهش پيدا كرد . تقريبا27% صرفه جويي در سوخت ايجاد گرديد .
فيات لهستان نيز اصلاحات مهمي را بر روي خودروهاي خود در مورد كاهش آلاينده ها انجام داده است.اين به خاطر استانداردهاي جاري ECE است ، كه تمامي كشورها را مقيد مي نمايد در اين زمينه بطور جدي گام بردارند. بر اساس آزمايشاتي كه با استفاده از دستگاه مغناطيس كننده بر روي فيات لهستان انجام گرفته نتايج مثبت وقابل قبول بدست آمده است. در اين خودرو HC از 160به 80 كاهش يافته است (طبق استاندارد ECEبايد HC كمتر از 100 باشد. )

امكان استفاده از مگنت ها در رادياتور خودرو :
نكته قابل توجه: در اينجا لازم به ذكر است كه از دستگاه مغناطيس كننده مي توان براي سيستم خنك كننده خودرو نيز استفاده نمود ، زيرا آنها قادرند
ضمن كاهش ويسكوزيته ، كشش سطحي مايعات را كم نمايد در نتيجه خوردگي كاهش يافته و رسوبات حل مي شوند و سيستم خنك كننده مي تواند تا 100% توانايي انتقال حرارت را داشته باشد. در اين حالت عمر سيستم خنك كننده افزايش يافته و از سوراخ شدن آن جلو گيري بعمل مي آيد .



نتيجه گيري :
استفاده ار يك ميدان مغناطيسي در مسير ورودي سوخت خودرو باعث اتفاقات ذيل خواهد شد :

1- با كاهش جاذبه واندروالسي ، جاذبه بين مولكولهاي ئيدروكربن كم شده و مولكولها به صورت مجزا قرار مي گيرند و جـهت تـماس و پيونـد بـا اكـسيـژن ، سطح تماس مضاعفي خـواهـد داشت كـه موجـب پيوند سريعتر اكسيژن با كربن وئيدروژن مي گردد .

2- ميدان مغناطيسي موجب تبديل درصد بالايي از ئيدروژنهاي موجود درئيدروكربن از حالت پارا به اورتو ميگردد. بافعالتر شدن ئيدروژن موجود تمايل آن به اكسيداسيون شركـت در واكـنش بيشتر شده باعث افزايش سرعت احتراق مي گردد .

3- پس از اتفاقات فوق H-Oو C-O اضافه نخواهيم داشت يعني از آنها(ئيدروكربن هاي نسوخته وكربن نسوخته) مي توان به عنوان سوخت اضافه سود برد . 4 - احتراق كامل كربن و هيدروژن موجب كاهش موجودي اكسيژن در مخزن احتراق مي گردد، كاهش حجم اكسيژن موجود باعث كاهش احتمال اكسيداسيون نيتروژن موجود گشته وبه صورت N2 ( بي ضرر ) وارد هوا خواهد شد


منابع و ماخذهاي اطلاعات :

U.S. Patent 3,830,621 - Process and apparatus for Effecting Efficient Combustion.
U.S. Patent 4,188,296 - Fuel Combustion and Magnetizing Apparatus used therefore.
U.S. Patent 4,461,262 - Fuel Treating Device.
U.S. Patent 4,572,145 - Magnetic Fuel Line Device.
U.S. Patent 5,124,045 - Permanent Magnetic Power Cell System for Treating Fuel Lines for More Efficient Combustion and Less Pollution.
U.S. Patent 5,331,807 - Air Fuel Magnetizer.
U.S. Patent 5,664,546 - Fuel Saving Device.
U.S. Patent 5,671,719 - Fuel Activation Apparatus using Magnetic Boy.
U.S. Patent 5,829,420 - Electromagnetic Divice for the Magnetic Treatment of Fuel.





توضیحات اولیه نصب:
شما بر روی محصولی سرمایه گذاری كرده اید كه در بیش از 50 كشور جهان بعنوان نقطه عطفی هنرمندانه در افزایش كارآیی موتور و كاهش چشمگیر مواد سمی ناشی از مصرف سوخت شناخته می شود.
1- نتیجه آزمایش مصرف سوخت در هر نوع وسیله نقلیه پس از استفاده سه مخزن پر از سوخت مشخص خواهد شد . نوع موتور اهمیتی ندارد ولی لازم است بر طبق سلسله مراتب مندرج در پائین عمل نمائید.
2- لوله انتقال سوخت از مخزن را متصل كنید. در موتورهای انژكتوری معمولاٌ دو لوله وجود دارد. یكی لوله ورود سوخت به ریل انژکتور و دیگری لوله انتقال برگشت سوخت به مخزن می باشد. Super fuel saver حتماٌ و باید بر روی لوله ورود سوخت نصب گردد.
3 - لوله های انتقال سوخت معمولاٌ از جنس فلز ، لاستیك و پلاستیك تهیه می شوند. اگر لوله از جنس فلزات آهن دار باشد ، (با توجه به خاصیت آهنربایی Super fuel saver وسیله كاملاٌ به آن می چسبد) بهتر است دو قطعه را از یكطرف از یكدیگر جدا كرده بطوریكه فقط لبه های آنها از یكطرف در كنار هم باشند. یك قطعه را روی لوله انتقال سوخت تنظیم و قطعه دیگر را با حركتی چرخشی روی قطعه اول ثابت نمائید.
4- جهت اجتناب از بروز هر نوع اتصال الكتریكی ، وسیله را حداقل در فاصله 10 سانتیمتری از هرنوع سنسور یا هر وسیله برقی دیگری نصب نمائید.
5- در خودروهایی كه كاربراتور دارند ، دستگاه را حتی الامكان نزدیك به بدنه كاربراتور نصب نمائید.



درصد میزان مصرف کاهش بعد از نصب دستگاه قبل از نصب دستگاه مشخصات خودرو
15/5 % 7/6 لیتر در 100 کبلومتر 9 لیتر در 100 کیلومتر پراید کاربراتوری
13.25 % 7/2 لیتر در 100 کبلومتر 8/3 لیتر در 100 کیلومتر پراید انژکتوری
16/4 % 10/7 لیتر در 100 کبلومتر 12/8 لیتر در 100 کیلومتر RD و پیکان کاربراتوری
18 % 9/8 لیتر در 100 کبلومتر 12 لیتر در 100 کیلومتر پیکان انژکتوری

1- چرا باید super fuel saver را حداقل در فاصله 10 سانتیمتری از سنسور های الكتریكی نصب كرد ؟
ج ) در وسایل نقلیه مدرن و جدید بیشتر از موتورهای انژكتوری استفاده می شود كه این سیستمها در ساختار خود دارای اجزاء و قطعات متعدد الكتریكی هستند. این سنسور ها به آسانی قابل تعبیه نیستند و تعدادی از آنها نیز به صورت ثابت در محل خود نصب می شوند .
از آنجایی كه super fuel saver یك محصول قدرتمند مغناطیسی میباشد . روی ابزار و قطعات الكتریكی تاثیر می گذارد و باعث می شود كه سنسور وظیفه تعریف شده ساختاری خود را ارائه نكند بنابراین در نظر گرفتن یك فاصله مناسب جهت حفظ امنیت كاركرد هر یك از قطعات ، ضروری به نظر می رسد .

2- آیا super fuel saver فقط یك آهنربا است ؟
ج ) خیر ، این یك آهنربای معمولی نیست . این یك تركیب پیچیده و همگون از عناصر Neodymium است كه یك فركانس بالا و موثر را در فضای بین دو قطعه تولید می كند .

3- super fuel saver چگونه كار می كند ؟
ج ) super fuel saver بر اثر خاصیت تشدید ( رزونانس ) مغناطیسی عمل می كند . با داشتن چهار قطب مغناطیسی با طزاحی منحصر بفرد می تواند محیطی با قدرت بالای مغناطیسی ایجاد كند .

4- هیدروكربن چیست ؟
ج ) هیدروكربن مخلوط هیدروژن و كربن است كه در سوخت وجود دارد .

5- زنجیره های هیدروكربن چیست ؟
ج ) مولكولهای هیدرو كربن به صورت خوشه ای شكل می گیرد و در هنگام احتراق با مولكولهای هوا تركیب می شوند .

6- در چه اكتانی (Octan ) كار می كند ؟
ج ) در تمامی اكتانها . با استفاده از این دستگاه می توان از سوختهای با اكتان پایین كارایی بالایی دریافت كرد .

7- آیا super fuel saver می تواند باعث ترقی و پیشرفتی فوق العاده باشد ؟
ج ) بله، مشتریان در نقاط مختلف دنیا از افزایش قابل ملاحظه كارایی خودروهای خود خبر داده اند.

8- چرا شركتهای نفتی نمی توانند چنین پیشرفتی را به وجود بیاورند ؟
ج ) زیرا از هم گسیختگی خوشه های هیدروكربنی فقط زمانی اتفاق می افتد كه سوخت در حال گذر از super fuel saver است . بعد از اینكه موتور خاموش شود . خوشه های هیدرو كربنی در مدت چند ساعت به یك حالت تراكم می رسند و از هم گسیختگی مجدد این مولكولها فرایندی است كه فقط می تواند توسط super fuel saver ایجاد گردد .

9- آیا این دستگاه در موتورهایی كه با سوختی غیر از بنزین كار می كنند . كارایی دارد ؟
ج ) بله ، این محصول روی انواع سوختهای بنزینی و دیزلی قابل استفاده است ولی درصد كارایی آن متفاوت می باشد . بهترین حالت جوابگویی این محصول بر روی وسایل نقلیه با سوخت بنزین می باشد .

10- آیا هر فردی به تنهایی می تواند یك super fuel saver را نصب نماید ؟
ج ) بله ، به هر حال شما باید در مورد محل نصب مطمئن شوید . لوله انتقال سوخت لوله ایست كه تحت فشار ، سوخت را از پمپ به كاربراتور منتقل می كند . توجه داشته باشید كه در موتور های انژكتوری دو لوله به صورت موازی وجود دارد ، یكی لوله انتقال سوخت و دیگری لوله برگشت سوخت می باشد بنابراین دقت كنید كه super fuel saver را روی لوله انتقال سوخت وارذه به موتور نصب نمایید .

11- بر روی چه نوع از لوله سوخت می توان super fuel saver را نصب كرد ؟
ج ) تمام انواع لوله های فلزی غیرآهنی و مسی ، پلاستیكی و لاستیكی . البته بیشترین كارایی مربوط به لوله های فلزی
فاقد عنصر آهن و لوله های لاستیکی می باشد .

12- آیا این دستگاه بر روی موتورهای انژكتوری نیز كار می كند ؟
ج ) بله ، در این صورت super fuel saver را در نزدیكترین فاصله به سیستم انژكتوری نصب می كنید .

13- آیا می توان super fuel saver را قبل از پمپ انژكتور سوخت نصب كرد ؟
ج ) بله ، حتما بایستی super fuel saver قبل ار پمپ انژکتور نصب شود.

14- آیا برای سیستمهای انژكتوری سوختی به super fuel saver بیشتر از یك نیاز است ؟
ج ) اصولاْ یك super fuel saver می تواند پاسخگو باشد اما در برخی از ماشینهای مسابقه ای از بیشتر از یك عدداستفاده می كنند .

15- آیا باید كاربراتور را تنظیم كرد ؟
ج ) خیر نیازی به تنظیم موتور نمی باشد مشروط به اینكه كاربراتور از قبل تنظیم شده باشد .

16- چه زمانی باید تغییرات مسافت در واحد سوخت و نتایج حاصل از نصب super fuel saver را بررسی كرد ؟
ج ) ابتدا قبل از نصب ، مسافت در واحد سوخت خود را بررسی كنید . مسافت در واحد سوخت عبارت است از مجموع مسافت در واحد مایل یا كیلومتر پیموده شده تقسیم بر سوخت مصرف شده . ما توصیه می كنیم كه مصرف سوخت خود را در یك دوره 2000 كیلومتری حساب كنید.

17- چرا 2000 كیلومتر ؟
ج ) این مقدار اجازه می دهد كه super fuel saver وظیفه خود را در زدودن رسوبات كربنی در سیلندرها بطور كامل انجام می دهد . به یاد داشته باشید كه این مقدار رسوب حاصل از دهها هزار مایل رانندگی می باشد و طبعا مدت زمانی طول می كشد تا بتوان رسوبات را پاك كرد .

18- آیا مسافت در واحد سوخت ممكن است كاهش یابد ؟
ج ) بله ؛ ممكن است موتور شما به صورت موقت باعث افزایش مصرف و افزایش مواد سمی شود .این مرحله فقط در بدو نصب و در دوره زدودن رسوبات سیلندرها بوجود می آید . این شرایط موقتی و قابل اصلاح است .

19 – انتظار چه مقدار ترقی و پیشرفت را می توان از super fuel saver داشت ؟
ج ) این مسئله به ابعاد و نوع موتور ، نوع رانندگی ، شرایط شهر و جاده ، شرایط آب و هوایی و تنوع مسافت ، مسافرتهای دور و نزدیك و ... بستگی دارد درباره مقدار صرفه جویی مقادیری در حدود 20% و بالاتر گزارش شده است .
در مجموع بسیاری از مشتریان گزارش دادند كه كارایی موتور آنها افزایش داشته و اتومبیلشان راحت تر استارت می خورد، شتاب خودرو بالا رفته و دمای موتور نیز تا حدی كاهش یافته است.

20 – چگونه super fuel saver موتور را تمییز می كند ؟
ج ) موتور شما باعث بوجود آمدن لایه كربنی می شود كه به صورت رسوب باقی می ماند . مولكولهای ناهمگونی در سوختهای بنزینی و دیزلی وجود دارد . به تدریج كه مولكولها به صورت خوشه ای رشد می كنند مولكولهای لایه های درونی نمی توانند با مولكولهای هوا تركیب شوند و بنابر این به صورت كامل نمی سوزند و در نهایت به صورت پسمانده باقی می مانند . در واقع قابلیت super fuel saver این است كه
می تواند این توده های مولكولی را بشكافد و به اكسیژن اجازه می دهد تا با نفوذ درون این لایه ها با مولكولها بهتر تركیب شود .

21- آیا شرایط آب و هوایی می تواند تغییراتی در كارایی بدهد ؟
ج ) بله ، در فصل زمستان ، با توجه به استفاده از بخاری و سیستم های دیگری نظیر برف پاك كن و یا گرم كن های شیشه ای و همچنین در شرایط یخبندان و یا وزش بادهای شدید می توان انتظار تغییراتی را داشت.

22- آیا دمای بالا روی كارایی تاثیر می گذارد ؟
ج ) super fuel saver طوری طراحی شده تا بتواند در دماهای تا 90 درجه سانتیگراد ( دمای موتور ) كار كند ، اما در هر صورت super fuel saver را نباید در نزدیكی ورودی اگزوز و منیفولد نصب كرد .

23- چرا كارایی دستگاه روی موتورهای قدیمی و بزرگتر بیشتر است ؟
ج ) اینگونه موتورها در زمان كمتر، مقدار بیشتری از سوخت را مصرف می كنند در نتیجه حجم بیشتری از سوخت در معرض میدان مغناطیسی قرار می گیرد و فرایند سریعتر و بیشتر انجام می شود .

24- بعد از چه مدت super fuel saver هزینه خود را پوشش می دهد ؟
ج ) این مساله ارتباط مستقیم به میزان رانندگی و مقدار سوختی دارد كه یك راننده مصرف می كند بسیاری از رانندگان گزارش داده اند كه در مدت 60 روز توانسته اند با صرفه جویی در سوخت، هزینه خرید خود را تامین كنند .

25- باید انتظار چه مقدار بهینه سازی را داشت ؟
ج ) با توجه به تنوع موتورها فقط می توان به صورت كلی به نتایج آزمایشات گزارش شده كه در سراسر جهان صورت می گیرد اطمینان كرد ، ولی ما به شما پیشنهاد می كنیم كه در مدت 12 ماه شما مستقیماْ خودتان تغییرات موتور خود را بررسی نمایید .

26- در كدام قسمت یك موتور كاربراتوری باید super fuel saver را نصب كرد ؟
ج ) روی لوله انتقال سوخت و در نزدیكترین فاصله ممكن به بدنه كاربراتور .

27- در كدام قسمت یك موتور دیزلی باید super fuel saver را نصب كرد ؟
ج ) درست قبل از پمپ انژكتور ( تزریق كننده ) و یا روی هر یك از لوله های تغذیه كننده .

توجه مهم : چرا در موارد بسیار معدودی)1 تا 2 درصد از موارد نصب دستگاه ) با افزایش مصرف طی دوره 2 ماهه اول روبرو میشویم ؟


وقتی دستگاه super fuel saver را بر روی شیلنگ لاستیکی ورود سوخت خودرو نصب می کنیم یک اثر فوری را پس از طی مسافت 8-6 کیلومترخواهیم دید و آن عبارتست از افت در هیدروکربنهای نسوخته و منواکسیدکربن و این موضوع براحتی با استفاده از دستگاههای تست دیاگ قابل بررسی و نتیجه گیری میباشد.
دلیل این موضوع ناشی از اثر شرایط مغناطیسی بر مولکولهای سوخت است که واکنش پذیری آن را افزایش می دهد.
پس از گذشت 5 الی 10 دقیقه موتور تحت شرایطی قرار می گیرد که نامیده Stabilization Period می شود.
یعنی زمان لازم برای آنکه رسوباتCarbon Varnish از بین رفته و اشباع مغناطیسی در همه بخش های فلزی فرومغناطیسی سیستم تغذیه ، بین محل نصب دستگاه و اتاقک احتراق به طور کامل انجام شود.
اشباع اولیه در حدود یک هفته انجام می شود.البته زمان های کمتری نیز گزارش شده است. در حالیکه تمیز شدن کامل موتور از کربن باقیمانده حدود 30 تا 70 روز به طول می انجامد.
در خودروهای سواری پس از1600 الی 1800 کیلومتر رانندگی موتور کاملاٌ تمیز می شود. البته این مطلب به کلاس موتور، سن موتور، تمیزی درون موتور و عادات رانندگی بستگی دارد.در خودروهای بزرگ پس از 2000 تا 3200 کیلومتر موتور کاملاٌ تمیز می گردد. اگر پس از یکماه در صورت نصب صحیح بهبود مشاهده نگردید، دلیل آن کاهش مقدار اکسیژن در مخلوط سوخت است. در این صورت لازم است فیلتر هوا را تعویض نموده و کاربراتور را به منظور افزایش هوا در مخلوط تنظیم نماییم. عملیات تنظیم باید بوسیله توسط افراد مجرب و تعمیر گاههای دارنده سیستم تست دیاگ انجام شود. زیرا در چنین تعمیر گاههایی بر اساس آنالیز گازهای خروجی اگزوز، موتور در حالت بهینه تنظیم می شود.
در مواردی حدود 1 تا 2 درصد از موارد نصب دستگاه بدون انجام تنظیم موتور ، مشاهده گردیده است که دستگاه super fuel saver باعث اثر معکوس , و افزایش 3 تا 5 درصدی مصرف می گردد که علت آن فقط نبودن اکسیژن کافی می باشد. در زمان دوره پایداری یاStabilization Period بهتر است همزمان با تنظیم خودرو تعویض روغن و فیلتر نیز صورت پذیرد و پس از دوره پایداری بهتر است روغن خودرو مجدداٌ تعویض گردد که وارد مرحله Saving می گردد و در این زمان شاهد افزایش تدریجی راندمان موتور خواهید بود تا در بالاترین سطح ممکن قرار گیرد. بنابراین زمانیکه مصرف افزایش یافت نشان دهنده و علامت مناسبی از تاثیر دستگاه بر روی سیستم سوخت خودروی شما میباشد ، ضمنا" موتور کاملاٌ تمیز شده و دوره پایداری به اتمام رسیده که در این زمان سریعاٌ در محل های مجاز، تنظیم خودرو را طی 4-5 مرتبه و در فواصل زمانی منظم حدوداٌ هر ۳ماه یکبار انجام دهید تا به ماکزیمم کارایی برسید


كيت كاهش فوري مصرف سوخت و افزايش شتاب - كاهش آلاينده هاي هوا .پس از نصب كيت Super Fuel Saver روي موتور خودروهاي كابراتوري و انژكتوري بدون آسيب رساندن به موتور خودرو سوپاپها و پيستونها و قطعات ديگر خودرو وبا نصب آسان و با بالا بردن راندمان سوختن باعث افزايش قدرت شتاب و سرعت خودرو و همچنين كاهش سوخت مي شود. تست شده توسط شركتهاي بزرگ خودروسازي دنيا.
طرز كار:
Super Fuel Saver با نيروي مغناطيسي حاصل از مگنت دائم نئوديميم باعث يونيزه كردن مولكولهاي سوخت مي شود.بر اثر اين يونيزاسيون ذرات بزرگ سوخت كه ابعاد انها 300 نانوذره به 35نانوذره مي رسد و بهتر سوختن آنها مي شود.
دستگاه هيچگونه تماس مستقيمي با سوخت ندارد لذا به هيچ وجه مانع از عبور جريان سوخت نمي شود و آسيبي به موتور خودرو نمي رساند.
مزاياي Super Fuel Saver :نسبت به مدلهاي مشابه:
-بازگشت سرمايه خريد اوليه حداكثر تا سه ماه
- جايگزين مناسبي براي مكمل هاي شيميايي بنزين
با نصب اين كيت شما با مقدار بنزيني كه در باك ميريزيد نسبت به قبل مسافت بيشتري را مي توانيد طي كنيد.بعنوان مثال در پرايد با يك باك كامل تا 80 كيلومتر افزايش مسافت پيمايش خواهيد داشت.
شما هم با خيال راحت اين دستگاه را بر روي خودرو خود نصب نمائيد و از مزاياي بسيار عالي آن براي خودرو خود لذت ببريد.
اين دستگاه كاهش بسيار محسوسي رادر زمينه مصرف بنزين برروي خودروهاي ساخت داخل به خصوص انواع پژو(405و 206 ) - سمند – زانتيا –پرايد –پيكان و ... ايجاد مي نمايد.
توجه:ا Super Fuel Saver داراي مجوزگواهي اختراع طي شماره 32662 مورخ 23/4/1384 بوده و توليد كنندگان كالاي مشابه تحت پيگرد قانوني قرار مي گيرند.
براي تهيه اين مطلب از سايت شركت نيكارو استفاده شده است


[img]http://[/img][img]http://[/img]